塌桥因超载，超载又为何 7月21日 社论

  《新京报》报道，19日凌晨，一辆重达170吨的严重超载的货车将怀柔宝山寺白河桥压塌，肇事司机目前已被怀柔警方控制。为确保桥梁安全，全市同时将开展对1924座桥梁安全的排查工作，交管部门表示将加大治超力度，路面货车“见一辆查一辆”。

  新京报一评

  这已经是近几天来，全国范围内发生的第三起因超载而引发的塌桥事故。

  塌桥事故发生之后，北京已经开始新一轮的“治超”整治行动，这当然很有必要。但如果仅仅将板子都打到超载和司机身上，恐怕只能是治标不治本。现在，“治超”的主要手段就是罚款，正如媒体曝光的是，一些地方只要交了罚款，想超多少就超多少。正是这种“以罚代管”的执法方式，纵容着司机的超载。

  同样是要交罚款，那么，货车只有多装才有钱挣。央视前一段时间做过一个系列调查，发现因为“天价过路费”、各种税费、加上高油价的重重压力，货运司机必须超载才能维持生计。用一位司机的话说：“一般超载100%或50%都有，不超载就找不了吃的。”这也就可以解释，为什么近期发生的塌桥事故如此集中。

  接二连三的塌桥事故说明，很多桥梁已经不能承受超载之重，中国社会也已经不能承受物流行业之重。中国经济向来以公路、桥梁等良好的基础设施为骄傲的资本，如今，过高的行政成本、垄断成本，已经让一些“基础”不坚固，让很多桥梁不堪重负。如果我们不尽快采取行动，那些负重前行的大货车还能开行多久，那些默默承载的桥梁，又还能挺多久？

  现代快报再评

  塌桥事故频发，表象是司机超载，核心是“物流成本”畸高。经济学上的“物流成本”包括运输费、人力、场地租金等，近来在通胀预期下，这些要素越发水涨船高。雪上加霜的是，这还不是中国经济中的“物流成本”的全貌，因为它并没有涵盖社会要素，比如，石油天价高高挂，高速收费处处卡，各路罚款肉肉痛。

  畸高的“物流成本”严重影响民生，前段时间出现蔬菜收购价过低而市场价过高的怪象，就是中国式的物流成本导致的恶性循环。相比较而言，运输蔬菜的还算“幸运”，那些运砂、运石及运输建筑垃圾的泥头车，没有转嫁成本的出口，只能“内部挖潜”，超载就成为必然选择，由此埋下安全隐患。

  从超载到塌桥，某种程度上折射了当下经济运行的一些特征，已引起决策层的重视。上个月，国家出台鼓励物流发展的8条意见，在土地、税收、信贷等方面给予支持，既是为物流业减负，也是预防中国经济“超载前行”。