由于出租车价格7年不变，北京市有关部门正在酝酿涨价，北京市交通委新闻发言人李晓松4月16日表示，听证“应该会很快(举行)”，有媒体根据以往经验“猜测”出租车价格调整将于6月份开始。

  大众日报一评

  出租车改革，如果不改掉“份子钱”，仅是涨价，是无法从根本上提高司机收入的，而且因为把负担转嫁到乘客身上，也难以得到公众支持。“触动利益比触及灵魂还难”，出租车改革不能再打“擦边球”，而是必须改革调整深层次的利益问题。出租车改革的难点和焦点就是份子钱问题。出租车公司坐享份子钱，实际上是占有了出租车司机的辛苦劳动，既不合理，也不公平。在现实中，能开出租车公司的大都是有门路的人，这些人因为能拿到出租车特许经营权，而事实上变成一个中间食利阶层。如果不对出租车管理体制进行根本改革，出租车行业的矛盾和问题将难以获得根本性解决。

  网友声音

  @种小花儿：觉得北京出租车的根本问题是“只有北京户籍的才能开出租”，这才是真正的垄断！

  @喋喋转转：出台措施不会起作用的。关键在于利益链谁能除？

  现代快报再评

  一直以来，出租车企业都被认为是打车贵的重要推手，但其利益却很少被触及。北京交管动了这些企业的“奶酪”，让不少人觉得痛快。在一些人看来，政府部门提出控制出租车企业的利润，是向利益相关者开刀。但政府部门自身又当如何？我国一些城市的出租车牌照费动辄几十万元甚至近百万元，这意味着一辆出租车从开始运营的那一天起，就背负了巨额债务，只能通过提高收费和多拉快跑来“还债”，加之出租车公司要保证利润，最终的压力便落在了乘客和的士司机身上。要稳定出租车运价，政府部门不仅要有向出租车公司开刀的魄力，也要勇于“割自己的肉”。甚至于，政府让利比控制企业利润更具正当性。