对于汽车行业来说，元旦只是意味着年底冲刺最后一圈的铃声响起，而春节之后，才是真正的车市开端，马年车市会是什么样的？有业内人士分析认为，中国汽车市场正在向着更加多元化的方向发展，受大城市交通堵塞、限购等不利因素的影响，今年的增量将主要靠三四线市场，车企的销售重心正从大城市向三、四线市场转移；消费者实用性需求开始向品牌认同和个性化转换。

  业内人士认为，从各大车企不断丰富的产品体系上可以明显看出，车市的竞争将越来越细分，任何一块缺失都可能造成整体的失利。这种“木桶短板效应”今年将更突出地表现出来，车型丰富的车企与车型少的比，优势将越来越明显。无论从哪个角度看，细分市场的发力都能有效提升品牌竞争力。现代快报记者 倪泳

  激烈竞争促使市场细分

  继北京、上海、广州、贵阳、天津等城市限购或限牌后，国内不少城市也在考虑采取类似措施，缓解交通拥堵的状况。通用汽车中国区总裁苏瑞博预测，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购、限牌。城市汽车销量呈现出稳定微增的态势，这也迫使越来越多的品牌和经销商对市场进行细分，将重点放在了二三线甚至是三四线城市的市场，期望通过这种手段来弥补在一线城市损失的份额。

  由于新车型的市场生命周期不断缩短，上市不久便降价的比比皆是。为了提升竞争力，各大品牌都在推新车上下功夫，过去是几年一换代，如今是年年有改款。同时面对势均力敌的竞品车型，用一款车参与某一细分市场竞争变得越来越难。因此很多汽车厂商开始将多款定位相同的车型投放市场，他们或采用相似的动力总成和技术，甚至外形设计都会或多或少有些类似，但两者之间针对不同用户群体也会存在诸多差异，取长补短，减小产品投放的风险，同时降低开发新产品的成本。有专家指出，只有丰富的产品体系才能保证品牌竞争力，而且，至少有几款车型热销，才有足够的抗风险能力。

  车企内部也产生细分。日前，长城汽车宣布旗下哈弗品牌独立，独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，将形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。与之对应的是，哈弗品牌会从现有的经销网络中脱离，实现终端店面独立、运营独立、管理独立。

  吉利也分为英伦、帝豪、全球鹰等不同品牌，分别主打小型和紧凑级车、中高端产品、中低档市场。品牌再细分也成为一种发展趋势。

  消费需求推动车型细分

  随着消费者越来越呈年轻化的趋势，对时尚化、个性化的追求越来越明显，销售占比一直处于前列的SUV和两厢车也开始出现变化，小型SUV大行其道，而两厢车也“进化”为掀背车。

  SUV是市场稳定后，消费者需求个性化越来越高的产物。目前SUV市场增长较快，据中汽协数据显示，去年国内汽车消费市场唯一保持高速增长的就是SUV产品，同比增长超过40%，其中部分小型SUV产品销售增速甚至超过了60%。可以预计今年其市场细分速度必将在加快。

  近几年，汽车消费群体呈现年轻化的趋势。有相关统计显示，80后消费群体比例已经由2007年的23%升至2012年42%。年轻消费群体的崛起也带来汽车需求的变化，高档两厢车也成为了2014年增长潜力较大的一个细分市场。新华信2013年汽车流行趋势报告显示,“动感”受欢迎程度遥遥领先于其他不同风格的汽车。而人群越年轻，对“前卫个性”越感兴趣，再加上两厢车省油、省地方、易停放等优点。汽车分析师贾新光预测，从国外的发展趋势看，今后我国两厢车的销量很可能占到51%以上。

  雪佛兰科鲁兹掀背车、上海大众朗行等车型的亮相发出了全新的信号：两厢车进入“再细分”阶段——从实用性两厢向年轻潮流化的掀背进化，科鲁兹掀背车则成为这股全新消费潮流的代表车型，这些新车将进一步满足年轻消费者对时尚外观、活力动感的追求。不少厂商在推出三厢版车型的同时也逐步推出了两厢掀背版，甚至个别车型两厢掀背版成为了主打。掀背车市场中车型也在不断丰富。现在车企对这一再细分市场也逐渐重视起来，不仅小型车、中级车，就连宝马、奥迪等豪华车也推出掀背车型。