11月22日，江苏省内又一座世界级跨江工程——常泰长江大桥项目主体工程全面开工。这一过江通道建成后，从泰兴经此前往常州市区，至少可节约半小时车程，前往镇江、宜兴、溧阳等地也会更加便捷。

  11月22日上午，现代快报记者跟随江苏省交通运输厅来到了泰兴，大桥主体工程就在这里奠基。

  现代快报+/ZAKER南京记者 李娜

  常泰长江大桥东距江阴长江公路大桥约30.2公里，西距泰州长江大桥约28.5公里，南北连接常州和泰州两市，路线全程10.09公里。

  常泰长江大桥是世界上首座一桥三用的过江通道，集六车道高速公路、城际铁路和一级公路于一体。工程主梁采用上下层布置，上层桥面布置双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时；下层桥面上游侧布置两线城际铁路，设计速度200公里/小时；下层桥面下游侧布置4车道一级公路，泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计速度80公里/小时。常泰长江大桥公铁合建段正桥长5299米，主航道桥采用主跨1176米钢桁梁斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米钢桁梁拱桥，引桥采用混凝土梁桥。跨江段建设工期5.5年，批复概算约158亿元。

  省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，大桥整体设计与施工控制难度大、科技含量高、施工技术复杂，主航道桥和专用航道桥均为世界同类桥梁中主跨跨度最大的桥梁。大桥建设过程中将创下斜拉桥跨度和公铁两用钢桁梁拱桥跨度2项桥梁跨径世界“第一”，实现超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系、钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构、核芯混凝土索塔锚固结构、台阶型抗冲刷沉井基础型式的4个结构型式世界“首创”。

  李镇表示，自今年1月份临时工程开工以来，大桥建设按总体目标全力推进，全面完成栈桥、码头等大临设施建设，展开钢沉井制造工作。年内将实现大桥主塔钢沉井“精准定位、可控下沉”着床目标，为2020年沉井完成最终下沉到位打下坚实基础。

  常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是省内高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。项目的建设对服务长江经济带发展、“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义，对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、紧密常州和泰州两地联系等起到重要作用。

  现代快报记者了解到，在江苏400多公里的长江上，已经建成了14座过江通道，还有8座过江通道同时在建。未来几年中，还将陆续开工江阴第二、张皋、润扬第二、苏通第二、张靖等5座过江通道，目前，江苏正对照2025年已建在建超过30座、2035年已建在建过江通道数量达36座的目标，倒排时序进度，规模化开工，快速化推进，尽快将“规划图”变为“设计图”“施工图”。