距上次在北京国际车展看到劳恩斯（Rohens），仅4个月时间，但一直惦记着，因为对现代汽车这款豪华车的认识不能停留在视觉印象，其运动中的豪华特质，对笔者而言仍旧是个谜。日前终于有幸试驾了劳恩斯将答案一一揭晓。

　　劳恩斯的进气格栅立体质感明显，平行四边形的HID前大灯整体简洁、锐利。难怪，让人第一眼就能将其锁定在豪华车行列。

　　除了外观，还有内部空间，坐进去，劳恩斯的身份同样暴露无遗。饱满的关门声之后，在劳恩斯的座舱里，在Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。劳恩斯整体车身采用了超过275英尺的结构性黏胶剂，车顶板和车内地板都采用了六层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃。

　　驾驶搭载3.8升V-6 Lambda发动机的劳恩斯，在两段较为笔直的路上，顾不上欣赏两旁的风景，尝试了一下加速，响应非常迅速。采用了先进的DOWNFORCE技术的主动电控空气悬架也积极响应，在时速达到120KM并维持10秒以上，车身高度主动降低15mm，以减少高速带来的风阻变大，同时车身显得更加平稳。

　　对于前置后驱的劳恩斯，52:48的前后轴载荷比以及前后5连杆式主动电控空气悬挂，才是其实现运动豪华的坚实基础。在山路上的表现尤为证明了这一点。完美的前后轴载荷比，使劳恩斯的驾驶更加稳定、灵动，制动平稳，驾驶乐趣不言而喻。

　　不过，就目前配置的劳恩斯来看，可以说是武艺已成，市场走势如何，可能取决于定价。因为，在豪华配置和性能不低于同级别车型的情况下，劳恩斯不仅面临着日趋激烈的竞争，还面临着消费税提高的问题，因此，现代汽车做出合理的判断，制定符合中国消费者的价格政策，将决定这款艺成下山的豪华新兵能否打破当前的豪华车布局。