从2008年8月开始，中国中铁已经历了18个月的横盘时间，在A股历史上仅次于深发展创造的22个月、万科的20个月、一汽轿车创造的19个月纪录，目前仅相当于大盘2400点左右的价位。那么，中国中铁能创造深发展或者万科，至少是一汽轿车后来兑现的数十倍猛涨的奇迹吗？

　　中铁横盘之谜

　　中国中铁盘子大，需要资金大，顾虑多，市场形不成合力，难以上涨。为何难以形成合力？国联证券铁路专业分析师包社说，“大盘股需要超大资金，不像小盘股，很快就可以抬起来，而且小盘股公司也需要资金谋求发展，但中铁铁建这些央企不太存在这个问题，银行贷款来得更方便。”

　　从基本面来看，巨无霸央企、非周期性行业，这两个驱动力让中国中铁的管理层习惯并追求着长期稳健的发展思路。

　　即便是成堆、巨额的高铁项目中标公告，也不能及时提振中国中铁股价。其原因在于，基建类项目的周期相当长。而中国目前的会计准则限制了这一未来巨大利好在当下财报中的体现。

　　另外。目前实行的会计制度规定，只有当完成工程量达到工程项目投资总额的20%的情况下，该项目才可以计算毛利，否则只能按照实际的支出金额计算收入。这一会计制度掩盖了基建股特别是铁建基建股高速成长性，使得机构对铁路基建股的兴趣大幅降低。

　　中铁何时摆脱横盘？

　　万科、深发展和一汽轿车摆脱横盘的历史告诉我们，需要三个条件：行业景气度的好转、利润的爆发性增长及资本市场的有利环境。亦即，中国中铁要在2010年摆脱横盘，必须要实现净利润增速100%以上，市场情绪相对乐观。

　　中铁的大底，应该用周K线图看得比较清楚。有两个特点，一是圆弧底，横盘18个月了，二是挖大坑儿。近期，在6块钱附近又挖了一个大坑儿。这种形态，是典型的中线甚至长线底部形态。对比2005年底2006年初的深发展，这种感觉会更明朗。以周K线图看，深发展当初在5块钱到6块钱附近筑底，后来拉上9块，再又打回到7块以内，打到底部区域，挖大坑儿，筑大底。此坑过后，股价就走上了上涨的不归路，最高达49元。考虑到中国中铁业绩释放的高峰将在2010-2012年到来。毛利率受益于新项目进入结算和铁道部概算调整也将显著提升，客观上为股价拉升提供了保证和催化剂。

　　中铁前期不涨，现在回头看，是要等公司业绩上涨。今年的业绩大概在3毛6到3毛8，低不应该低于3毛5，明年增长30%是保守的预计。因此，近期6块钱就是它最后呆的时间了，它的周K线组合已经透露了这点。 《理财周报》