1987年7月18日，我国第一辆空调双层列车在南京浦镇车辆厂问世，1989年春沪宁线上开跑。这座当时被戏称为“流动楼房”的问世，让市民告别了乘火车站着旅行的历史，同时还成为沪宁一日游的一个重要“筹码”。另外，它也彻底改变了浦镇车辆厂的命运。

　　乘火车“站着旅行”

　　王维胜，南京浦镇车辆厂原总工程师，今年65岁，当年，他参与了双层空调客车研制开发的全过程，时任设计处处长。

　　1985年1月31日到3月11日春运期间，全国铁路运送旅客达到一亿四千三百万人次，买票难，乘车难成为当时的口头禅。几乎每一趟列车都超员，车厢里挤满了人，旅客没有水喝，上不了厕所，过道、座椅下都挤满了人。各大媒体都用“站着旅行”来形容铁路运输。1985年，铁道部决定开发研制双层空调客车，并把它列入“七五”重大科技攻关项目。1985年11月，铁道部对开发研制双层空调客车进行公开招标，没想到，浦镇车辆厂一举夺魁。

　　设计研制了整整三年

　　中标后怎么设计，王维胜回忆，那可真不是一件容易的事，“要解决的东西很多，像平稳，因为列车的重心比较高，保证运营过程中车体的平衡问题是个关键，还有双层列车，空调该怎么加……”花了差不多三年时间，王维胜和他的同事们才一一攻克这些难题。

　　据介绍，最终拿出的25.5米空调双层旅客列车的总体设计方案，顺利通过了铁道部科技局审查，1987年8月，国内首辆空调双层客车顺利下线。“在铁道部科学研究院环形试验时，时任国务院总理的李鹏同志率领相关领导及专家对空调双层客车进行了视察，并给予了充分肯定和高度赞扬。”

　　“流动的楼房”长啥样

　　国内首列空调双层列车问世后，因为容量大，大家就戏称其为“流动的楼房”。

　　那么，这个“流动的楼房”当初究竟长啥样呢？王维胜告诉记者，车长25.5米，比普通的绿皮车长3.5米，它由16辆硬座车、3辆软座车和一辆发电车共20辆组成，共有座位186个，比普通硬座车多60％，全车采用空调，该车设有新型全自动热水器，另设便池和厕所各一间，车的一端设小卖部。“在完成第一辆样车后，后又陆续批量生产了一些这样的列车。”1989年春，这列“流动的楼房”开始在沪宁线开跑。

　　最难能可贵的是，它拿到了国家科技进步一等奖。王维胜称，这还是全国铁路客车领域第一次拿到这个奖。

　　目前，这种双层空调列车，随着动车组的亮相，在沪宁线上已难觅其身影，但很多城市它还在“效力”，“大多是旅游城市，因为这种双层空调列车视野比较开阔，像现在的一些观光线还在用它，如四川郊际线，还有山东到北戴河等。”

　　浦镇从此闯出了新天地

　　王维胜称，国内第一列空调双层列车的问世，把我国铁路装备制造业提升到了一个崭新的水平，同时也为浦镇车辆厂带来了具有里程碑意义的转机。

　　王维胜解释“在研发空调双层列车之前，我们厂的主要业务是对铁路客车进行维修，在完成空调双层列车研发任务后，我们厂完成了从‘以修为主’向‘修造并举’的跨越，这是一次成功的业务转型，为我厂的发展壮大拓展了更大的空间。”

　　据介绍，现在，城市轨道交通车辆已成为该厂的主产品，上海明珠线地铁列车、南京地铁一号线列车等都是他们的得意之作。如今，浦镇车辆厂的地铁已经跑到了国外，该厂也正式成为国内一流的集列车维修、车辆研发、地铁制造于一体的综合生产基地。

　　快报记者 毛丽萍